המתלה האמצעי למחצה הנגרר

קפיץ עלה:עשוי בדרך כלל מפלדת סגסוגת-גבוהה, עם גמישות טובה ועמידות בפני עייפות.

בּוֹלֵם זַעֲזוּעִים:המעטפת היא ברובה מפלדה, מלאה בשמן הידראולי או בגז, והחומר צריך להיות עמיד בפני קורוזיה וטמפרטורה גבוהה.

U-בורג:פלדה בעלת חוזק גבוה משמשת כדי להבטיח חיבור חזק.

חלקים אחרים:כגון תותבים, אטמים וכו', שימוש בגומי או פוליאוריטן, עם עמידות בפני שחיקה טובה ואפקט חציצה.

1. קיבולת עומס גבוהה:

יכול לשאת עומסים גדולים, מתאים לכלי רכב כבדים.

2. מבנה פשוט:

קל לתחזוקה והחלפה.

3. עמידות חזקה:

חומר חוזק גבוה, חיי שירות ארוכים.

4. יכולת הסתגלות חזקה:

יכול לשמור על יציבות בתנאי כביש שונים.

5. עלות נמוכה:

בהשוואה למתלי אוויר, למתלים מכניים יש יותר יתרונות עלות.

1. מתלי הקפיץ הקדמיים, האמצעיים והאחוריים עשויים מלוחות פלדה מסגסוגת נמוכה עם מתיחה גבוהה (לחוצים ומרותכים למבנה) חזקות יותר אך קלות יותר מהסוג הישן.
2. העיצוב החדש מונע מהקפיץ להזיז בצד במהלך הריצה, קפיץ הפלדה ברוחב 90 מ"מ עשוי מחומר באיכות גבוהה.
3. בלוק נגד חיכוך (מרותך) עשוי מחומר פלדה בעל מתיחה גבוהה (או פלדה יצוקה מס' 20).
4. הזווית שלו תואמת לכיוון הפתיחה בין קפיץ לוח הפלדה לבלוק האנטי-חיכוך של זרוע הנדנדה.
5. זווית זרוע המומנט מותאמת באופן מדעי. זה יכול להפחית ביעילות את מרחק ההחלקה המיידי בין הצמיגים לקרקע, להפחית ביעילות את החיכוך של הצמיג ולהגדיל את חיי השירות של הצמיגים.
7. תותב זרוע המומנט עשוי מגומי urethane. יש לו פונקציית חציצה לשחיקה מיידית בהזזה של הצמיג.
8. התכונות הנ"ל, בתוספת התקנה נכונה, מבטיחות באופן אמין את האנכיות בין הציר לסיכת המלך, מסירות ביעילות את תופעות השחיקה והכרסום מאופסט, והופכות את שחיקת הצמיג לאחידה.