השעיה אמריקאית

מתלה סמי טריילר הוא חלק חשוב המחבר בין התקן הנסיעה לבין המסגרת של הסמי טריילר. כוח התמיכה, כוח הבלימה והכוח המניע של הרכב מועברים כולם דרך מערכת המתלים. והמתלים יכולים גם להפחית את ההשפעה של כבישים קשים על הרכב, להפעיל אפקט של בלימת זעזועים ולשפר את נוחות הנסיעה של הרכב. ישנם סוגים רבים של מתלים סמי טריילר. המתלים הנפוצים של הסמי טריילר כוללים: מתלים מכאניים קפיצי עלים, מתלי אוויר ומתלי בוגי ארגו. המאפיינים שלהם מוצגים כדלקמן:

1. מתלה מכני קפיץ עלה
ההשעיה המכנית של קפיץ העלים לוקחת את קפיץ העלה כאלמנט האלסטי וגם כמכשיר המנחה. מרכיביו העיקריים הם: מתלים קדמיים, מתלים אמצעיים, אקולייזרים, מתלים אחוריים, קפיצי עלים, זרועות מומנט קבועות, זרועות מומנט מתכווננות, לוחות הידוק סרנים, זיזי הרמה, ברגי U וכו'.
היתרונות העיקריים של מתלה זה הם מחיר נמוך, אמינות טובה ותחזוקה נוחה. כיום, יותר מ-80% מהקרוואנים למחצה בסין משתמשים במתלים מכניים של קפיצי עלים.

1) מתלה מכני קפיץ עלים מסוג אמריקאי
ההשעיה המכנית מהסוג האמריקאי נמצאת בשימוש נרחב בכל רחבי העולם. בדרך כלל עבור מתלה זה, קיבולת הציר הבודד היא 11 טון, 13 טון, 16 טון ועוד טון. ניתן להתאים את המתלה לקורה עגולה של Φ127 מ"מ וסרני קורות מרובעים בגודל 150x150 מ"מ.
על פי מיקום הציר ביחס לקפיץ העלים, ניתן לחלקו למתלה תלוי יתר ומתלה תחתון. המתלה של הציר מתחת לקפיץ העלה נקרא מתלה יתר, והמתלה של הציר שמעל לקפיץ העלה נקרא מתלה תת-לוך.

מתלה קפיצי עלים מסדרת A.68
בדרך כלל עבור מתלה זה, קיבולת הציר הבודד היא 11 טון, המספר האופציונלי של סרני הסמי-טריילר הוא ציר אחד, 2 סרנים ו-3 סרנים, וקפיצי העלים האופציונליים האופציונליים הם 75x13-9L ו-75x 13-10L, קפיץ העלים הפרבולי הוא 75x22-3L. שרוולי הפיר של האקולייזר ושרוולי המומנט של המתלה הם שניהם שרוולי גומי מחודדים.

מתלה קפיצי עלים אמריקאי סדרת B.88
בדרך כלל עבור מתלה זה, קיבולת הציר הבודד היא 13 טון, המספר האופציונלי של סרני הסמי-טריילר הוא ציר אחד, 2 סרנים ו-3 סרנים, וקפיצי העלים האופציונליים האופציונליים הם 90x16-7L ו-90x 13-10ל.

2) מתלה קפיצי עלים מסוג גרמני
מתלה קפיצי עלים מסוג גרמני נמצא בשימוש נרחב באירופה ובאפריקה, וניתן להתאים אותו עם סרנים מרובעים של 150 מ"מ על 150 מ"מ. משקל המוצר כבד יותר מזה של המתלים מסוג אמריקאי. מתלה זה אינו מתאים לדרישות העיצוב הקלות של סמי טריילרים סיניים. חלקי השחיקה של המתלה מסוג גרמני ניתנים להסרה והחלפה ואילו חלקי השחיקה של המתלה מסוג אמריקאי מרותכים, דבר שפשוט יחסית בתחזוקה, ונוח להחליף את החלקים הבלאי. המתלה הנפוץ מהסוג הגרמני כולל את שתי הסדרות הבאות:

מתלה קפיצי עלים גרמניים מסדרת A. BPW
הציר היחיד של המתלה מתוכנן לשאת 12 טון, 14 טון, 16 טון. סרני הסמי-טריילר האופציונליים הם ציר אחד, 2 סרנים, 3 סרנים ו-4 סרנים. מפרטי קפיצי העלים האופציונליים האופציונליים הם 100x12-12L, 100x12-14L ו-100x14-12L וכו'.

מתלה קפיצי עלים גרמניים מסדרת B. SAF
בדרך כלל עבור מתלה זה, קיבולת הציר הבודד היא 12 טון, 14 טון, 16 טון, המספר האופציונלי של סרני הסמי-טריילר הוא ציר 1, 2 סרנים, 3 סרנים ו-4 סרנים, וקפיצי העלים הקונבנציונליים האופציונליים הם 100x12-12L, 100x12-14L ו-100x14-12L וכו'.

3) השעיה קפיצי עלים מסוג יציקה
מתלה מסוג יציקה נמצא בשימוש נרחב בשווקים של דרום מזרח אסיה ואוסטרליה (כגון הפיליפינים, בנגלדש, הודו, קמבודיה ומדינות ואזורים אחרים) ובכמה שווקים באירופה. ניתן להתאים את ההשעיה לדיא. סרני קורות עגולים 127 מ"מ וסרנים מרובעים של 150 מ"מ על 150 מ"מ. מתלה היציקה הנפוץ כולל את שלוש הסדרות הבאות:

מתלה קפיצי עלה יציקת סדרת YTE
בדרך כלל עבור מתלה זה, קיבולת הציר הבודד היא 12 טון, המספר האופציונלי של סרני הסמי-טריילר הוא ציר אחד, 2 סרנים ו-3 סרנים, וקפיץ העלים האופציונלי האופציונלי הוא 75x13-08L.

B. מתלה קפיצי עלים מסדרת אירופה
בדרך כלל עבור מתלה זה, קיבולת הציר הבודד היא 13 טון, המספר האופציונלי של סרני הסמי-טריילר הוא ציר 1, 2 סרנים ו-3 סרנים, וקפיץ העלים הקונבנציונלי האופציונלי הוא 75x13x10L.

כל אפשרות השעיה למשאית מקצועית מגיעה עם פשרות ביצועים ייחודיות משלה. הבחירה הטובה ביותר דורשת הבנה של האופן שבו ההחלפות תואמות את דרישות היישום שלך.
תפקידו של המתלה הוא לתמוך ולרכך את העומס. המתלה סופג עומסי זעזועים שאחרת היו מועברים לתוך המסגרת. אם מסגרת המשאית עושה את העבודה של המתלה על ידי פיתול ובולם זעזועים, אז היא מלחיץ כל רכיב של הרכב, ובסופו של דבר גורם לכשלים ולבעיות תחזוקה.

הבנת דרישות היישום והביצועים היא הצעד הראשון. קיבולת ההשעיה; בין אם מדובר בתצורת יחיד, טנדם או טרידם; אם המערכת מיועדת לטרקטור או למשאית ישרה; ולאופי השטח כולם משחקים תפקיד בצמצום הבחירה בין קפיצי אוויר, גומי או פלדה.
ישנן אפשרויות מתלה מרובות זמינות כדי לענות על הנישות הרבות בשוק המשאיות המקצועיות, כל אחת עם תכונות והטבות ייחודיות. השווה את אפשרויות המתלים הזמינות כדי לענות על צורכי היישום - הפחתת משקל, שיפור ניידות בשטח, הגדלת היציבות, מזעור תגובתיות המומנט או כל האמור לעיל - תוך איזון עלות מראש.

יש לקחת בחשבון את סוג ההעמסה והפריקה המבוצעת. משאית הובלה של משאית מזבלה דורשת מתלה שונה מאשר משאית מיקסר, למשל. יש יותר מקדם עומס הלם כאשר אגרגט נטען לעומת תערובת מוכנה. בנוסף, למטען נייח יש צרכים שונים מאשר למטען נע, כגון הובלה בתפזורת נוזלית או מערבל בטון.

הקפד לקחת בחשבון את התרחישים הגרועים ביותר. לפעמים המשאית עשויה להידרש לשאת משאות כבדים יותר ממה שהיא עושה בדרך כלל. עומסים זמניים אלה עשויים לדרוש דירוג זחילה גבוה יותר באתר העבודה, ובכך לדרוש מתלה כבד יותר. היכן שהמשאית תפעל - סוג השטח - יכול ליצור צרכים שונים עבור מפרקים ומרווח קרקע.

השירות מקבל חשיבות במקומות מרוחקים. לדוגמה, אם זה עומד להיות באמצע שדה נפט ללא גישה מיידית לסוכנות, חשוב לפרט את המתלים כך שיהיה ניתן לשירות על ידי הנהג.

צמצום הפערים
הימנע מהסתמכות על היסטוריית העבר כדי לפרט את ההשעיות של היום. עיצובי מתלים הפכו ליותר יעילים ורב-תכליתיים עם הזמן, מה שמפחית את הפשרות.
בעבר מתלים גדולים יותר, מגושמים וכבדים יותר, המותאמים ליישומים קשים יותר, סיפקו גם נסיעה קשוחה יותר. עם הצגת מתלי נסיעה באוויר כמו גם חידושים אחרים, לנהגים יש כעת נסיעה נוחה יותר, והמטענים מוגנים טוב יותר מפני שטח קשים.
פעם היה פער גדול בין הנוחות של מתלים על הכביש לבין העמידות והיציבות של מקביליהם לשטח. הפער נסגר משמעותית בשנים האחרונות, כאשר מתלי שטח מתקרבים מאוד להתאמה לנוחות ולביצועים של מתלי הכביש.

שקול תחזוקה
בחירת ההשעיה עוזרת לעלות את עלות הבעלות. מתלה שצוין בצורה לא נכונה יכול לגרום לתיקונים יקרים בהמשך הדרך, בלאי רכיבים מהר יותר ולהגדלת עלויות התחזוקה הכוללות וזמני השבתה לעומת מוצר שצוין כהלכה.
איזון בין דרישות התחזוקה והביצועים הצפויים. למתלים שונים יש דרישות שונות לתחזוקה, כגון תדירות וסוג שימון והחלפת תותבים. האפליקציה וסביבות ההפעלה עשויות להשפיע גם על דרישות התחזוקה.

המורכבות של ההשעיה עוזרת לקבוע את עלויות התחזוקה. באופן כללי, מתלי פלדה הם הכי פחות יקרים לתחזוקה, בעוד שמתלי נסיעה באוויר מורכבים יותר ולכן יש סיכוי גבוה יותר לדרוש תחזוקה. הסיבה לכך היא למתלי נסיעה באוויר יש אוויר במערכת שצריך לווסת עם שסתומי בקרה. כמו כן, בהתאם לסוג הסביבה או היישום, קפיצי אוויר עלולים להיחתך או להיסדק אם אבנים מוטבעות.

פתרונות ארטיקולציה גבוהים
מתלים מכניים בדרך כלל מציעים מפרק רב יותר מאשר מתלי אוויר. ניתן גם לעצב אותם כדי למקסם את היציבות. פשרה בין ביטוי ליציבות אינה הכרחית.

מתלי קרן הליכה הועדפו באופן מסורתי עבור יישומי מפרק גבוה. מתלי קורות הליכה צפים מאפשרים מפרק מירבי ויכולים להציע יציבות גלגול מירבית. מתלי הקורה הצפה עם מגביל נסיעה רך יכולים לספק איכות נסיעה מעולה המשווה לטובה עם נסיעה באוויר בזמן הכביש. תכונה זו זמינה גם עבור יישומי משאיות וטרקטורים ספציפיים.
מערכות מתלים של קורות הליכה הן גם עמידות במיוחד. בהתאם לעיצוב הקפיץ הבינוני, מתלי קורות הליכה יכולים להיות קצת יותר קשים ועשויים לדרוש תחזוקה רבה יותר, מכיוון שיש להם עיצוב מורכב יותר ממערכות מתלים מפלדה קפיצית.

מתלי אוויר מספקים את איכות הנסיעה הטובה ביותר
קשה לנצח את הנסיעה באוויר לנוחות הנהג. נוחות יצור והפחתת זעזועים לרכיבים אחרים של השלדה הם סיבות אמיתיות להסתכל על נסיעה באוויר. עם זאת, יש לזה מגבלות. אף יצרן לא הצליח להציע גם יציבות וגם ביטוי עם נסיעה באוויר.
מתלי נסיעה באוויר ממשיכים להתרחב ביישומים מקצועיים מסוימים, כגון משאיות מזבלה וטרקטורים כבדים. מתלי נסיעה באוויר מספקים איכות נסיעה עקבית בכל מצב עומס, מה שיעזור להפחית את עייפות הנהג תוך הגנה על ציוד ורכיבי השלדה מפני רעידות מזיקות וכניסות כביש.

מערכת מתלים ברכב משמשת לבודד את נוסעי הרכב מהרעידות המתעוררות עקב חציית קווי המתאר של פני הכביש, תוך סיוע לנהג לשמור על שליטה מלאה.
על מנת לקבל שליטה מקסימלית ברכב, הכרחי להיות במגע מירבי עם המשטח הנחצה, מה שנראה בניגוד למטרה המקורית של המתלים - בידוד מפני הכביש. לפיכך, מערכות המתלים נועדו להשיג פשרה בין נוחות הנוסעים וטיפול בנסיעה.
פונקציה נוספת שמערכת המתלים מתעלמת ממנה לעיתים קרובות היא בלימת עומסי זעזועים כדי למנוע כל נזק לשלדה אליה הן מחוברות.

מסה קפיצה ובלתי קפיצה
החלק של הרכב הנתמך על ידי מערכת המתלים מכונה המסה הקפיצית. זה כולל בדרך כלל רכיבים שונים, כגון רכיבי קו ההינע, כמו מנוע ותיבת הילוכים, גוף הרכב ושלדה, כמו גם את הנוסעים והמטען שלהם.

המסה הלא קפיצית מורכבת מהחלקים שאינם נתמכים על ידי המתלה. אלה כוללים את הגלגלים, מכלולי הבלמים, הדיפרנציאלים, סרני ההנעה וכו'.
על מנת למקסם את השליטה ברכב, רצוי יחס מסה קפיצי לבלתי קפיצי גבוה. מסה קפיצית גבוהה יותר מבטיחה כוח רב יותר על הקפיצים והגלגלים - וכתוצאה מכך, אחיזה גדולה יותר. עם זאת, קיימת רק במידה מסוימת שבה ניתן להגדיל את מסת הקפיצה של רכב מבלי להשפיע על הטיפול ועל מידת ההספק המיוצר על ידי המנוע. לפיכך, יחס המסה הקפיצה לבלתי קפיצה הוא פשרה בין המתיחה למשקל.